Fourniture de Carburant Marin

Le carburant marin est un type de carburant spécifiquement formulé pour son utilisation dans les embarcations maritimes et les navires commerciaux. Il est conçu pour fournir l'énergie nécessaire aux moteurs de propulsion et aux générateurs auxiliaires dans des environnements marins exigeants. Le carburant marin doit respecter des standards internationaux établis par l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et est soumis à des réglementations strictes concernant sa teneur en soufre et autres propriétés pour minimiser l'impact environnemental sur les océans et les zones côtières.

Le carburant marin est spécialement formulé pour supporter les conditions extrêmes de l'environnement maritime. Ses caractéristiques spéciales incluent une densité énergétique plus élevée, une stabilité dans des conditions de haute humidité et salinité, et des formulations spécifiques pour respecter les réglementations internationales d'émissions comme MARPOL Annexe VI. Depuis 2020, l'OMI a mis en œuvre la limite globale de soufre de 0.5% (connue sous le nom de IMO 2020), ce qui a conduit au développement de carburants marins à très faible teneur en soufre (VLSFO) pour réduire la pollution atmosphérique et protéger la santé publique et les écosystèmes marins.

Les trois principaux types de carburant marin sont: 1) Fuel Oil Lourd (HFO): Aussi connu sous le nom de bunker C, c'est le plus dense et économique, traditionnellement utilisé dans les grands navires de charge et porte-conteneurs. Il contient un niveau élevé de soufre et est progressivement éliminé en raison des réglementations environnementales. 2) Fuel Oil à Très Faible Teneur en Soufre (VLSFO): Développé pour respecter la limite de soufre de 0.5% de l'IMO 2020, c'est actuellement le carburant marin le plus utilisé globalement. 3) Gazole Marin (MGO) et Diesel Marin (MDO): Carburants distillés plus raffinés et propres, utilisés principalement dans les zones de contrôle des émissions (ECA) et par des embarcations plus petites. Le MGO contient moins de 0.1% de soufre, respectant les réglementations les plus strictes.

Le carburant utilisé par les bateaux est communément connu sous le nom de 'bunker fuel' ou carburant de soute dans l'industrie maritime internationale. Ce terme englobe plusieurs types de carburants utilisés dans la navigation commerciale. Selon leurs spécifications techniques, ils sont classés comme IFO (Intermediate Fuel Oil), VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), MGO (Marine Gas Oil) ou MDO (Marine Diesel Oil). Dans les opérations d'approvisionnement, le terme 'bunkering' est utilisé pour se référer au processus de ravitaillement en carburant des embarcations, un service essentiel dans les ports commerciaux du monde entier pour maintenir la chaîne logistique globale en fonctionnement.

Le prix du diesel marin varie constamment selon des facteurs comme la localisation géographique, les conditions du marché pétrolier global, les réglementations environnementales en vigueur et la disponibilité dans chaque port. Les indices de référence comme le Platts Bunker Index ou le Rotterdam Bunker Price sont utilisés internationalement pour établir des prix de base. Depuis la mise en œuvre de l'IMO 2020, on a observé une différence de prix significative entre les carburants à haute et basse teneur en soufre. Les prix actuels oscillent entre 500-700 USD par tonne métrique pour le MGO et 400-600 USD pour le VLSFO, bien que ces chiffres fluctuent hebdomadairement. Pour obtenir des cotations précises et actualisées, nous recommandons de contacter directement notre équipe de fourniture de carburant marin.

La principale différence entre le carburant marin et le carburant ordinaire réside dans leurs spécifications techniques et réglementaires. Le carburant marin doit respecter des standards internationaux plus stricts établis par l'OMI, spécialement en ce qui concerne la teneur en soufre (maximum 0.5% globalement et 0.1% dans les zones ECA). De plus, le carburant marin a une viscosité et une densité plus élevées que les carburants terrestres, il est conçu pour fonctionner dans des moteurs de grande cylindrée qui opèrent continuellement pendant des semaines, et doit maintenir sa stabilité dans des conditions maritimes adverses. Les carburants marins sont également soumis à des contrôles de qualité plus rigoureux et doivent respecter la Convention MARPOL pour prévenir la pollution marine. Ces différences font que le carburant marin est un produit spécialisé avec des chaînes d'approvisionnement et une logistique propres.